Para este brico, he seleccionado una maqueta realizada por
encargo algún tiempo atrás. Se trata de un Ibiza
transformado completamente, es un estilo que no suelo trabajar,
aunque su proceso me viene muy bien para este brico como podréis
comprobar. El modelo en cuestión, ni siquiera existe
en escala 1:24, de manera que para empezar tuve que partir
de la base de un Golf MKIII, al cual tuve que transformar
la trasera en una bañera de pick up, acortandola considerablemente,
y la delantera también, ligeramente a la altura de
los faros.
Una vez hechos los cortes pertinentes en la carrocería,
uní las piezas entre ellas, para tener ya la base de
la que iba a partir, y empecé por enmasillar las pequeñas
juntas que quedaban por la carrocería. En los casos
normales de alisado, intentaremos mediante lija eliminar manetas
de puertas, molduras... y taparemos usando un poquito de masilla
los pequeños huecos que pudieran quedar:
Como
veis, en este caso hemos hecho lo dicho, tapar las juntas
de puertas, agujeros para faros, molduras... y ya hemos ido
modelando ciertos aspectos como el final del capó.
Lo siguiente que haremos, si con estos pequeños apaños
no fuera suficiente, será lo que veis en la imagen,
aplicaremos una lamina fina extendiendola por toda la carrocería
de manera que cubra todo, y nos ayudaremos de una regla o
superficie plana para que vaya quedando liso, aunque no será
preciso que todo quede liso a la primera. Aprovecharemos que
la masilla está húmeda para realizar las juntas
de las puertas, del deposito, molduras... todas esas cositas.
En
la siguiente imagen apreciamos ya una primera pasada de lija.
Podemos ir lijando a medida que vaya secando, o esperar a
tener todo el modelo enmasillado y lijar todo al final. En
este caso, yo he ido aproximándome a la forma deseada
poco a poco. Tened en cuenta que esta transformación
es un caso extremo de alisado, y que en la mayoría
de los casos, os bastará con enmasillar o lijar pequeñas
zonas como juntas, manetas o huecos.
En
los casos en los que nos quede la masilla y el material original
(plástico o metal) en el mismo plano, por ejemplo al
intentar eliminar las molduras en un capó, es una buena
idea aplicar un poco de loctite entre ambos materiales, lijándolo
una vez esté seco, de manera que la junta que quede
entre estos dos materiales desaparezca. Esto también
lo explico en el apartado de lijado y en el proceso del 350Z
grayfox, aunque a simple vista y tacto nos parezca que todo
ha quedado liso, cuando lleguemos a la hora del imprimado
o pintado comprobaremos que probablemente no sea así,
de manera que es preferible que realicemos ahora dicha operación,
aunque tal vez tengamos que hacerla de nuevo llegados al imprimado.
En
este caso, además del alisado completo, era necesario
aumentarle los pasos de rueda al coche y añadirle unos
ensanches, los cuales no tienen demasiado misterio pero también
explicaré en otro brico. Como véis en la imagen,
se ha aplicado la masilla húmeda sobre la seca, y una
vez seco todo procederemos de nuevo a lijar. Si la masilla
que usamos es de tipo arcilloso como la DAS, en mi caso, podremos
hacer una mezcla a base de agua y masilla, una especie de
cemento, que penetrará mejor entre las juntas que pudieran
quedar en el modelo, aunque, además, una vez seco,
sigo recomendando en las zonas entre dos materiales, realizar
la junta mediante cola de contacto.
Como
véis, una de las aletas casi está al completo,
y podeis comprobar que la masilla incluso brilla de lo que
la hemos lijado. El capó también da la sensación
de estar completamente liso, ya que hemos tapado las juntas
con pegamento rápido. Este tipo de acabado se consigue
con paciencia, lijando primeramente con una lija gruesa para
desgastar o modelar eliminando material, y pasando a lijas
más finas o de agua (sin usar agua) para lograr un
acabado excelente. Fijaros que la junta entre los ensanches
realizados y la aleta ni se nota. Mirando desde arriba, este
sería el aspecto actual de la maqueta, a la que aún
le falta por alisar del todo la otra aleta, la trasera...
y falta por poner las barras centrales y el panel del cristal
trasero.
En
la siguiente imagen, podeis observar que le hemos añadido
unas taloneras al coche, y que han quedado fundidas con el
resto de la carrocería. Para ello, hemos utilizado
también la mezcla de masilla y agua anteriormente mencionada,
y la hemos introducido en la junta, lijandola posteriormente,
cubriéndola con cola de contacto, y volviendo a lijar
nuevamente con una lija fina. En esta toma se llega a apreciar
el brillo que le hemos dado, por medio de la lija, a la carrocería,
así como pequeños trozos de carrocería
que asoman, en color negro, pero que hemos fundido también
con el resto de carrocería utilizando el truco de la
cola de contacto.
Para
terminar con la carrocería, hemos vuelto a añadir
las barras centrales, y hemos colcado un panel con ventanita
pequeña y una tapa para la bañera trasera. A
la hora de realizar dichas modificaciones, es preciso hacer
la mezcla antes mencionada para tapar bien las juntas, con
no mucho agua, para que no se escurra por las ranuras, y con
cuidado, ayudados de un pincel, pinzas o alguna pequeña
espátula. Veis en la imagen que hemos modificado la
junta del arco de la puerta, tapando la junta interior, pero
realizando una nueva junta llegados al final de la puerta.
Tal
vez en esta imagen no se llegue a apreciar del todo lo que
comento, pero, una vez pintado, el resultado en general es
bastante bueno. Tan solo hay un defecto, que podeis comprobar
mirando a la esquina superior del arco de la puerta, ya que,
la junta marcada no se nota del todo al final, en la esquina.
A veces las apariencias engañan y este es un caso,
que una vez llegado a este punto nos puede aún, aparecer
algún que otro fallito. En este caso, no era del todo
importante, ya que la junta se perfiló utilizando un
cutter finito, y ademas, dicha parte, iría posteriormente
pintada en negro. Eso no quita que tengamos que corregir ese
fallo y volver a pintar dicha zona.
Aquí
debajo teneis el resultado final en este modelo, recien terminado.
con la carrocería, y sobre todo las juntas, bien lisas,
ya pintado y detallado. Como veis, partiendo de una carrocería
de un golf, llena de molduras, cortes, juntas, rayones y agujeros,
hemos logrado un resultado bien liso, y sobre todo diferente
al original, alisando y lijando en distintas fases, comprobando
fallos, y volviendo a lijar. Con unas buenas dosis de tiempo,
paciencia, modelado y lijado, podréis conseguir acabados
similares, aunque, como ya he dicho antes, en muchas ocasiones
un alisado no es tan complicado como el que en estas lineas
os muestro. Vosotrs tendréis que decidir si basta con
alisar los huecos, juntas, manetas, molduras... o si queréis
meteros en alisar y ensanchar toda la carrocería como
ha sido este caso.
Os
dejo con las fotos de varios modelos que han sufrido alisados
en distintas partes de sus carrocerías siguiendo algunos
de los métodos explicados.
Espero que el brico os sea útil y las imágenes
os sirvan de ejemplo, referencia o ayuda si queréis
alisar alguno de vuestros modelos.
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__Alisado completo de carrocería______________Alisado
parcial de portón, bajos, parachoques..._________________Alisado
de ensanches________
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